Обслуживание и ремонт автомобилей ВАЗ

Классика вазовского производства ВАЗ 2101-2107 – самый популярный отечественный автомобиль на протяжении многих лет. Его путь в жизнь начался в конце 60-х годов. Тогда растущее благосостояние советского народа породило спрос на массовую комфортабельную модель автомобиля. Разработка в короткие сроки своими силами не представлялась возможной, поэтому партия и правительство приняли решение о покупке иностранной лицензии.

Выбор стоял перед моделью FIAT с классической компоновкой и одной из более современных французских переднеприводных моделей. Выбор пал на итальянский автомобиль. За основу был принят FIAT-124, ставший «автомобилем 1966 года» Европе. Но были и существенные отличия: задняя подвеска получила пружины вместо рессор, двигатель получил верхнее расположение распределительного вала, а передние тормоза стали дисковыми. Интересно отметить, что FIAT-124 проектировал бывший авиаконструктор, тот самый, что создал знаменитый FIAT-500 (копией которого был ЗАЗ-966).

На протяжении более чем 40 лет производства классических моделей в СССР и России, они подверглись лишь небольшим, косметическим изменениям. Так, в начале 70-х была выпущена ВАЗ-2103 со сдвоенными передними фарами и увеличенными задними стопами. В 80-х года появились ВАЗ-2105 и 2107 с прямоугольными фарами. На «пятерке» был впервые применен двигатель с ременным приводом ГРМ.

Выпуск «классики» в последние годы был перенесен на «Ижмаш», а год назад полностью прекращен в пользу более современных моделей.

Следующим этапом в отечественном автомобилестроении был переднеприводный автомобиль «Самара» (ВАЗ 2108, -09, -099). Компоновка этой модели позволила уменьшить вес и улучшить динамические характеристики, что соответствовало требованиям времени. При создании и производстве этого автомобиля также широко использовались международная кооперация в рамках стран социалистического содружества и опыт западноевропейских автопроизводителей, в частности «Порше». Эта немецкая фирма занималась, в частности, эргономикой - именно от нее «Самары» получили характерную для «Порше» схему переключения КПП (4 передачи вперед, 2 – назад).

В начале 90-х годов «Самары» пережили первый рестайлинг – была убрана пластиковая маска передка и установлено удлиненное переднее крыло, изменения коснулись также торпедо. В начале 2000-х годов передок вновь подвергся изменениям – установлены более узкие и современные фары, панель приборов стала более округлой. Последняя «Самара» сошла с конвейера в начале 2013 года.