Обслуживание и ремонт автомобилей Лада

Первые переднериводные седаны АвтоВАЗ планировал выпустить в середине 80-х годов на базе уже существовавшего хэтчбека ВАЗ 2109. Новая модель включала в себя массу изменений - как интерьера, так и экстерьера - сравнимых с созданием нового автомобиля. Однако ограниченные возможности завода не позволили тогда довести эти планы до конца, и ВАЗ ограничился тем, что в седан был переделан хэтчбек ВАЗ 2109 с минимальными доработками. Новая модель получила название ВАЗ 21099, а выпуск ВАЗ 2110 был отложен на неопределенный срок.

И этот срок наступил в середине 90-х годов. Сначала на опытном производстве был налажен выпуск опытных образцов, а в 1996 году ВАЗ 2110 окончательно встал на конвейер. Для волжского автогиганта это был большой прорыв.

В отличие от предыдущих автомобилей - как «Жигулей», так и «Самар», ВАЗ 2110 оснащался двигателями с впрыском топлива, бортовым компьютером, конструкция также позволяла установить ГУР и кондиционер. ВАЗ 2110 послужил основой для создания универсала ВАЗ 2111, пятидверного хэтчбека ВАЗ 2112 и «купе» ВАЗ 21123.

К началу 2000-х годов интерьер и экстерьер автомобиля, разработанного почти два десятка лет назад, окончательно устарели. Было принято решение провести глубокий рестайлинг. Новая модель получила название «Приора». В ее внешнем виде удалось устранить все дизайнерские ошибки, допущенные при создании ВАЗ 2110, и получилась по-настоящему современная машина «С-класса».

Ниша для автомобилей более демократичного класса была предоставлена семейством «Лада Калина» - ее разработка началась в 1993 году, а серийный выпуск – только в 2004 с кузовом «седан», а спустя пару лет – и в кузове «хэтчбек». Калины оснащались двигателями объемом 1,6 литров c 8 или 16 клапанами и 1,4 литра с 16 клапанами. В 2011 году «Калина» была самым продаваемым автомобилем в России.

В том же году выпуск модели Лада Калина в кузове «седан» был прекращен в пользу «Лада Гранта». Изначально седаном «Гранта» предполагалось заменить ставшие архаичными «Жигули» и поэтому проектировщики стремились максимально приблизить цену к «классике». В значительной мере это удалось за счет более экономичных конструктивных решений - например, по сравнению с «Калиной» было уменьшено число деталей в бампере. Многие узлы и детали заимствованы у предшественницы.

В 2012 году впервые в отечественном автомобилестроении на автомобиле «low cost»-класса была установлена автоматическая трансмиссия. В настоящее время «Лада-Гранта» является кандидатом в самые массовые автомобили российского производства.